Троллейбусы - особый вид общественного транспорта и отношение к нему пассажиров различное. Кто-то относится к нему благосклонно, кто-то не согласится ездить на нём, даже если плата за проезд будет 20 дирам, а кто-то просто вынужден. На вопрос, почему, ответ будет однозначен. Потому, что троллейбусы медлительны, очень долго стоят на остановках, посреди дороги постоянно ломаются, нет никакой гарантии, что не отключат электроэнергию и уверенности, что доедешь до нужного места назначения.
Кабины, где работают женщины, гораздо уютнее, чем те, в которых трудятся мужчины, и сразу чувствуется, что работает женщина. Как гласит поговорка, не место красит человека, а человек место.
Чтобы понять, что же это за профессия, я покаталась по всему городу на разных троллейбусах и маршрутах. У каждого троллейбуса есть свой постоянный маршрут и план.
Не многие россияне знают, что наливной пол основит полезен для здоровья и стоимость квадратного метра гораздо ниже, по сравнению с другими видами полов.
У троллейбуса под №1 он самый длинный. За один круг водитель должен сдать 35 сомони. Раньше эта сумма была немного меньше, но в связи с подорожанием оплаты за проезд повысился соответственно и план.
Работать водители обязаны в 2 смены. За одну смену, которая приблизительно длится где-то до часу дня, они должны проехать три круга. Но есть одно «НО». Водителям приходится работать по две смены по двум насущным причинам. Первая - это нехватка кадров, которая, по словам работников, значительно велика, а вторая - это заработная плата. Тот, кто работает от зори до ночи получает соответственно больше. С учётом всех высчитываемых денег получается где-то 550-600 сомони, а работающие в одну смену получают около 200-250.
За невыполнение плана и недостачу денег с них высчитывают недостающую сумму из зарплаты. А вот за перевыполнение, наоборот, насчитывают 10% от общей суммы выполненного плана. Честно говоря, выполнить план не позволяют льготники, люди с удостоверениями, которых за один круг можно насчитать человек 45-50.
Кабины, где работают женщины, гораздо уютнее, чем те, в которых трудятся мужчины, и сразу чувствуется, что работает женщина. Как гласит поговорка, не место красит человека, а человек место.
Чтобы понять, что же это за профессия, я покаталась по всему городу на разных троллейбусах и маршрутах. У каждого троллейбуса есть свой постоянный маршрут и план.
Не многие россияне знают, что наливной пол основит полезен для здоровья и стоимость квадратного метра гораздо ниже, по сравнению с другими видами полов.
У троллейбуса под №1 он самый длинный. За один круг водитель должен сдать 35 сомони. Раньше эта сумма была немного меньше, но в связи с подорожанием оплаты за проезд повысился соответственно и план.
Работать водители обязаны в 2 смены. За одну смену, которая приблизительно длится где-то до часу дня, они должны проехать три круга. Но есть одно «НО». Водителям приходится работать по две смены по двум насущным причинам. Первая - это нехватка кадров, которая, по словам работников, значительно велика, а вторая - это заработная плата. Тот, кто работает от зори до ночи получает соответственно больше. С учётом всех высчитываемых денег получается где-то 550-600 сомони, а работающие в одну смену получают около 200-250.
За невыполнение плана и недостачу денег с них высчитывают недостающую сумму из зарплаты. А вот за перевыполнение, наоборот, насчитывают 10% от общей суммы выполненного плана. Честно говоря, выполнить план не позволяют льготники, люди с удостоверениями, которых за один круг можно насчитать человек 45-50.